GT Twin
GT Twin
Le GT TWIN est le plus luxueux et le plus confortable des side-cars de tourisme EML. Ce side-car est fait uniquement pour les grosses motos de tourisme. L’assise de ce side-Car est idéale pour un adulte et un enfant ou deux enfants.
Technical data
| Dimensions | |
|---|---|
| Longueur | 2.290 mm |
| Largeur | 1.040 mm |
| Hauteur | 1.220 mm |
| Largeur de l’assise | 860 mm |
| Volume de coffre | 315 liter |
| Frein et suspensions | |
|---|---|
|
Suspension avant |
EML ExtensoDive fourche avant |
| Suspension de la roue arrière side-car | Double bras oscillant poussé avec amortisseur réglable en dureté et hydraulique |
| Suspension de la roue side-car avant | Double bras croisé triangulé et amortisseur réglable en dureté et hydraulique |
| Système de direction | La roue avant du side-car est connectée par biellettes et rotules à la fourche avant de la moto |
| Débattement des 2 amortisseurs | 80 mm |
| Freins side-car | Etrier à 2 pistons sur le disque de la roue avant |
| Roues | 12” EML |
Caracteristiques
Par la réalisation d’une technologie innovante, en créant un design spectaculaire et en lui ajoutant des équipements luxueux, nos ingénieurs et designers ont créé un side-car révolutionnaire. Nous devons le design de l’ensemble intérieur et l’extérieur du GT Twin à la créativité de nos designers. Les vaisseaux amiraux de BMW et Honda combiné avec le GT Twin augmenteront la stupéfaction et l’étonnement laissé par le véhicule sur la route. L’impressionnant design, la parfaite tenue sur la route, et l’élaboration du design jusque dans le moindre détail feront vous sentir ‘’ Roi de la route’’. Voyez les photos de la galerie pour exemple.
Le GT-Twin est équipé d’origine de:
- Système d’aération électrique
- Préparation radio
- Allumage automatique de l’éclairage intérieur
- Eclairage intégré pour la lecture
- Eclairage automatique du coffre
- Eclairage controlé
- Fermeture à clefs
- Deux demi hard-tops indépendants avec système de verrouillage semi-automatique
- Poignées chromées sur chaque ouverture
- Habitacle habillé de panneaux moquettés
- Compartiments de rangement intérieur
- Moquette dans le coffre à bagage
- Sellerie de 2 couleurs
Pourquoi deux roues?
Au regard de la dynamique des ensembles lourds comme la BMW K1200LT et la HONDA GL 1800 Goldwing ont une caractéristique négative. Rouler dans une courbe ou un virage à gauche la moto s ‘appuie sur la seule roue du side-car. Pour prévenir du trop grand appuie, la suspension du side-car est souvent très rigide, ce qui affecte négativement le confort à l’intérieur de l’habitacle du side-car. Il y à quelques années EML à introduit le système de suspension HCAD afin d’améliorer le confort. Ce système à prouvé sa valeur, mais l’amélioration est toujours possible. Grâce à l’innovation le système HCAD a été surpassé. Chacune des roues du side-car prend la moitié de la charge. En raison de cette configuration à deux roues la stabilité en courbe et le confort ont été énormément améliorés.
Direction du side-car
En connectant le système de fourche avant ExtensoDive avec le système de direction du side-car, la prise en main de l’attelage est bien meilleure et la stabilité d’ensemble radicalement améliorée. Les réactions side-car sont toujours présentes, mais sont appréhendées plus facilement. La direction de la roue du side-car est le résultat de la théorie à deux roues : la roue avant de side-car doit être connectée avec la roue avant de la moto. Avec une connexion spéciale entre les deux roues avant, la roue du side-car suit toujours la juste direction. Les réactions sur le comportement dynamique de la suspension avant de moto, qui cause normalement des instabilités de tenue de route, sont éliminées en raison de l’intégration avec la suspension avant ExtensoDive sur la moto.